国六的价值,在于“严”

2019-02-15 15:18:37 作者:liujinfeng

  进入2019年伊始,关注汽车的朋友都多少听过“最严国六”这个2019第一热点。譬如广州计划在2019年3月1日开始实施国六,广东多个城市也打算稍后一点在7月1日起实施。其他诸如深圳、上海、重庆、成都、浙江、江苏、安徽、河北、河南、山东、海南等核心城市也预计会在2019年7月1日期实施国六排放标准

  什么是国四、国五、国六?其实,看似神秘的“国X”,简单来说就是汽车尾气的排放标准。因应环境和汽车技术的变迁,国家对汽车污染物排放限值及测量方法会进行更新,并颁布新一阶段的排放标准,所以“国X”数字越大,标准越严格。而“国六”不仅是目前最新、最高的排放标准,也是最严格的排放标准,其对比“国五”,是质的升级。回顾“国五”的实施时间并不长,直到2017年底,“国五”才算在全国全面范围内全部实行,在“国五”汽柴油排放标准中,仅硫含量与欧美标准持平,锰和烯烃含量仍未达到国际标准。尤其是烯烃含量,虽说国五汽油已由28%降低到24%,但相比世界燃油规范和欧盟汽油质量标准,至少仍有30%的差距。“国六”之所以被称为“最严”,是因为它对汽柴油排放的要求,在各方面的限值都已基本达到,甚至超越国际标准,所以能达到“国六”的车型,意味着在汽车最核心的动控技术上,这款车达到了世界先进的水平。

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*数据来源:从“国一”到“国六”

  “国六”的严,既是对汽车企业产销的鞭策,某程度上也是对消费者决策的指引。车企对“国六”的响应速度,能帮助消费者辨选那些排放和油耗技术先进的车企,换言之,响应更快的车企,对整车尤其是发动机的技术积淀肯定是更加深厚。从目前公布的数据看,合资品牌像广汽丰田一汽丰田华晨宝马长安马自达等达到国六排放标准的车型相对较多。

  当然,也有一些车企的发动机技术本来就乏善可陈,满足“国五”都已经够呛了,很难在短时间内应对“国六”。如果盲目追求动力,在研发上却消极怠惰,则只能通过简单粗暴的加大能耗来提高动力,让发动机在热效率上“偷懒”,再让高能耗来“补锅”,显然不是技术进步的表现。

  其实辨别发动机能效和先进程度有个非常重要的指标就是热效率,刚才提到快速响应“国六”的品牌里,无一例外都在热效率的课题上日复一日地孜孜不倦,循循向前。像丰田有Dynamic Force Engine,马自达有Skyactiv-G。以全新第八代凯美瑞使用的2.5L Dynamic Force Engine发动机为例,热效率达到了全球顶尖的40%(双擎混合动力车型更是41%),在距离2.5L Dynamic Force Engine发布已将近2年,距离八代美瑞上市也已1年有余的今天,它依然是目前这个星球上民用量产高热效率的汽油发动机,是人类攀登能源科技树上的一个顶点。

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*数据来源:丰田的2.5L Dynamic Force Engine

  反观另一边,绝大多数车企的汽油发动机热效率还在30%-35%之间苦苦挣扎,“国六”就像一场“超纲”考试,对像凯美瑞这样早已“跳级”的车型来说是轻而易举的,我们作为消费者,让“国六”帮我们甄选优质车型,自然能更放心。

  值得注意的是,“国六”不仅仅是衡量发动机技术的一个标准,也是消费者拥车红利的一个保障,主要体现在日后汽车使用寿命和流通性的加强。首先使用时间上,“国六”车型被允许上路的时间必然比更长,用车生命周期肯定就比同期的“国五”车型要多。这自然就影响到二手的保值率和流通性,譬如珠三角地区很多城市对于二手车迁入也是按照最新排放标准来执行的,所以如果你现在买的新车是“国五”的话,等到“国六”正式实施之后,你的车子就不能迁入周边城市了,只能在你自己本来的城市里面过户,于是流通性自然降低了,二手保值率自然也相应降低。所以排放标准更新、更先进的车型,在时间和空间上都有更大的流通率,百利而无一害啊。

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*数据来源:汽车之家

  以最能反映各车企实力的B级车市场来看,率先响应“国六”的凯美瑞保值率领先同级。当然,只在发动机技术上有优势是不够的,凯美瑞背靠广汽丰田的品质和服务,也是对保值率非常有力的“加分项”。

  留意到2019开局伊始,广汽丰田便率先全系核心车型配备“国六”,这也从侧面折射出广汽丰田的产品本来就有很好的节能减排技术优势,所以从国5升级到国6没有任何难度,可以快速应对。由于部分车企只为个别车款配备“国六”,所以在2018年前持币待购,等着年前买车提车的消费者,如果想要在车型上有更大的选择范围,可以优先青睐那些率先全系核心车型配备“国六”的品牌,比如广汽丰田的凯美瑞、C-HR、雷凌雷凌双擎等车型,买“国六”更可靠也更省心。

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